前门大街快开街了,就差那最后的惊艳一现。而现在最吸引媒体和市民谈资的,莫过于老式的“铛铛”车了。尽管它其实就是有轨电车,但是因为曾经有一代人是目睹了它的消失,而现在“铛铛”车穿越时光隧道,从那一代人的记忆深处,重又驶回现实生活中,想着那“铛铛”不断的特别声音,会把人们带入上世纪的北京城。
解放后我国设计的52式8轮有轨电车
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■1950年6月,有轨电车的第一批女售票员
上世纪早期,“铛铛”车是北京主要交通工具之一。因为这种车开起来时会发出有节奏的“铛铛”声,老百姓就亲切地称它是“铛铛”车。那时的北京街头,只要是繁华街区,就可以看到“铛铛”车庞大的身影,它伴随着几代人的成长。不过随着北京城市建设的发展,北京的“铛铛”车在上世纪60年代就消失了。
1924年北京开辟首条“铛铛”车线路,始发站就设在前门。这次前门将开街,又把消失的“铛铛”车请回前门。修复后的前门“铛铛”车,南起珠市口西大街,北至新建的前门五牌楼下,全长约800米。这次“铛铛”车的建造方案,是按照1924年北京最早引进的法式“铛铛”车的样式设计制造。这种法式“铛铛”车,一头一尾均有驾驶台,司机可以两头开车。在前门大街两侧都铺设了钢轨,游客可以来回乘坐“铛铛”车,在古老而时尚的前门商业街区中穿行。
■上世纪这种载客多、速度快的“铛铛”车一出现,就成为当时的“新宠”过去北京人的出行工具比较简单,主要是乘坐轿子、马车、骡车等,后来,发展到西式的四轮马车。在20世纪初,又引进了人力车,就像我们在电影《骆驼祥子》里看到的。因为人力车是从国外引进的,所以老百姓就叫它“洋车”。由于这些交通工具相对落后,而且数量有限,而北京又人口众多,迫切需要发展一种载客多、速度快的交通工具。
早在清朝末年,北京就开始有了引进有轨电车的行动。光绪二十五年(1899年),曾从德国西门子公司引进有轨电车数辆,修建了从永定门外马家堡至崇文门的线网、轨道。然而光绪二十六年(1900年)爆发义和团运动,义和团痛恨洋人、洋货,见到凡是沾了“洋”字的东西一律烧毁,于是在义和团运动中,这些还未投入运营的有轨电车的轨道被拆除,车辆被毁。
此后,到民国二年(1913年)五月,北洋政府向法国借款,以期兴建北京有轨电车,又由于第一次世界大战爆发等原因,而暂告搁浅。直到1921年终于成立北京电车公司,在北京开始发展有轨电车。筹办公司期间,借用城南公园旧具服殿暂时办公。
1922年,电车公司与法国汤姆孙好斯敦公司订购钢轨及附件,接着与法国电气制造公司订购车辆。当时电车公司购入法国制造的有轨电车90辆,其中100型机车60辆,200型拖车30辆。尔后与吴镜潭签订了房屋租赁合同,租赁西总部胡同11号房屋,作为公司的办公地点。1923年,与益昌公司签订合同,由其铺设轨道,修筑路基。
一切准备就绪,1924年12月17日,电车公司在前门举行了隆重的开车典礼,18日正式通车。当时仅开第一路十辆车,第一路首站设在前门,途经西单牌楼、西四牌楼至西直门,全程14.041华里,设14站。
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■20世纪30年代,行驶在前门大街的有轨电车
■四通八达的“铛铛”车线路,穿越城市的繁华区
1924年12月17日,电车公司在前门举行隆重的开车典礼,18日正式通车,从此有轨电车出现在北京街头,开始了北京公共交通向现代化迈进的历史。
1924年通车时仅开第一路十辆车,以后增加了第二、三、四路,到1925年渐次开通并增加了第五路。
下面是当时的五条“铛铛”车线路:
第一路由前门经西单牌楼、西四牌楼至西直门,全程14.041华里,设14站,为西线。第二路由前门经东单牌楼、东四牌楼至北新桥,全程11.032华里,设11站,为东线。第三路由北新桥经鼓楼、地安门、皇城根至太平仓,全程8.116华里,设8站,为北线。第四路由崇文门经东单牌楼、西单牌楼至宣武门,全程9.281华里,设9站,为南线。第五路由东四牌楼经东单牌楼、西单牌楼、西四牌楼至西直门,全程17.702华里,设18站,为加线。
此后,电车行驶路线多有变更,1925年前门至天桥一段通车,第一、二路改由天桥通往西直门和北新桥。
第六路1930年起设立第六路,由崇文门经磁器口、珠市口、虎坊桥至和平门。
第七路1937年1月,天桥至永定门一段通车,增加由崇文门经磁器口、珠市口、天桥至永定门路线,称新六路。1939年新六路改由天桥至永定门,并改称第七路。
至1946年全城设有十条路线,即北一路、南一路、北二路、南二路、西三路、东三路、第四路、第五路、第六路、第七路。
1929年,为了招揽晚间的乘客,电车公司决定将第四路车与其他各路电车联结成环线,白天各路车照常行驶,仅在下午7点半至12点环线车行驶。
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■当时有轨电车月票
■“铛铛”车“退市”
1949年9月,中国人民解放军北平军管会正式接管电车公司,贾庭三同志担任第一任经理。此后电车公司不断研制新型电车,开辟新路线,有轨电车事业达到一个新阶段。但由于有轨电车存在许多不易克服的缺点,特别是它轨道大部分铺设在市中心繁华街道上,严重影响旧城改造。1958年开始,相继停驶有轨电车,至1966年5月6日,有轨电车在北京运行42年后,离开历史舞台。
运营:经挂票、掘轨终至国营一路叮当
■“铛铛”车的发车时间、乘车规定和“挂票”刚开始有“铛铛”车时,大家都觉得新奇,谁也没有计较“铛铛”车的发车时间和间隔,随着“铛铛”车普及和人们出行需要,人们越来越觉得规范“铛铛”车发车时间、间隔的重要性。那时的“铛铛”车,基本上没准点,司机随心所欲,有时心血来潮,开得飞快,有时又慢吞吞,因此造成了间隔空当儿有时过大,一两个小时来一趟是常有的事,而有时,车一来就是一串,让乘客哭笑不得。晚上收车也没准点,有时司机一看乘客不多,就收车回厂了,不知道的乘客,还在车站等着呢。
很多乘客不满,向电车公司反映。电车公司在1938年制订了《各路电车首末车开行时间表》,规定各路首车最早6点40分发车,最晚8点43分发车;末车最早晚8点发车,最晚11点55分发车。各路行车最少间隔7分钟,到1947年规定更加完善。
因为“铛铛”车速度快,成为普通居民出行的首选,最初乘客上下车并无次序,同时拥上拥下,结果车门常常阻塞,车不能及时起站。1937年规定了先下后上的办法,后来又改为前门下,后门上,就像我们现在无人售票车的规定。
不过,由于乘车人多,常常出现“挂票”现象。“挂票”就是乘客攀附在行驶电车的车尾,或侧立于车门处。我们在一些老电影里,常常能看到这样的镜头,估计挂票乘客是为上下方便,可多危险呀。
■“铛铛”车票价低廉,引起人力车不满
最初,“铛铛”车票价仿照上海租界的电车票制,将车上座位分为头等、二等按等售票,而每等票又分14种。这样实行有两年,因“种类太繁、记忆难周,票生与乘客俱感不便”,电车公司只好取消座位分等计价,而统一按里程计价售票。十里以内为一段票,票价大洋三分,合铜元12枚,十里以上为二段票,票价六分,合铜元24枚。像第四、五、六路,路程较短,定为全程票价三分。而环线票价不论远近一律收铜元24枚。1939年5月1日起,又将票价统一为五分。此后随着物价涨幅,票价不断变动。从1924年通车到1948年的24年间有轨电车共调价37次,特别是1945年至1948年3年间调价26次,仅1948年就调价15次,当年12月一个月调价3次。
电车公司为招揽更多固定客户,也发售月票、季票,并分普通与特种两类,而且还分成人和中小学生通学月票。民国十四年规定,特种月票,每月每张五元,不贴相片,任何人都可使用;普通月票每月每张四元,贴相片,只限本人使用。特种季票,每张售价十二元,不贴相片任何人都可使用。普通季票,每张九元,贴相片,只限本人使用。通学月票,中学生二元七角,小学生一元二角。每日只限乘坐四次,上车须交售票生剪孔,逾限须购票。
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挂票乘客
因为“铛铛”车票价低廉,吸引大批乘客。咱们算笔账,在城内乘坐人力车,每次大约要1角钱左右;包车每月10元。而“铛铛”车一般票价是三分,最贵六分,如果买月票一个月是5元钱,比人力车便宜了一倍,但是速度却快好几倍。因此很多乘客都选择“铛铛”车,人力车面临行业危险。
“铛铛”车正式通车时,许多人力车夫就意识到,开通“铛铛”车会给他们生意带来影响,在通车前,前门曾发生几千名人力车夫卧轨,阻止电车运行的事。后经北洋军阀政府用武力威胁,有轨电车公司出金钱收买,这次人力车工人阻止有轨电车运营事件才算结束。民国十八年(1929年)10月22日,因电车公司工会和人力车工会间纠纷,“铛铛”车与人力车之间的积怨达到高潮,人力车夫砸毁电车63辆,钢轨、岔道被掘10处,站亭站阁被拆5处,各站灯完全被毁,造成“铛铛”车停运18天,物资及营业损失近40万元。
■穿越城区的“铛铛”车是什么样子
按照电车公司最初设计,机车、拖车的车身在国内制造,由裕信营造厂承办,车盘是向法国公司购买。车身与车盘在国内组装,这些电车从1924年陆续投入使用。北京有轨电车使用的法国车辆型号是标准21E型,机车车身长9.42米,宽2.1米,高3.17米,标准定员52人,2轴4轮,制动方式为手闸。拖车车身长8米,宽2.1米,高3.06米,标准定员47人。这种车型从1924年起,到1950年底,始终是北京有轨电车的主要车型。不过当时有轨电车司机驾驶方法和现在可不一样,他们那时要站着驾驶,一天下来腿都不会打弯儿了。
这些电车虽然是从法国引进,但型号落后,质量低劣,使用十分不方便,且极易损坏,比如车门夏季用铁栅门,冬季用双折木门,乘客稍挤就关不上了。最初,有轨电车车身为木制结构,座椅是一块木板,简陋又不舒适。民国二十九年,对车辆改良,座椅改用漆布,椅子中间用旧棉及滑秸等做椅垫,并将原装的藤拉手改为皮条及化学磁圈,车内外增加电灯照明。虽然当时电车形式简陋,而且行驶的速度只有15―20公里,但比起马车还是快得多。
■解放后我国成功设计52式8轮有轨电车
解放后修造厂工程师们对以前进口的8轮车进行分析,取其所长,设计成功52式8轮有轨电车。这种车与法国车的不同之处是车身更长,为12米,宽和高也有所增加,标准定员数也增加至70人。司机是坐姿驾驶。这种型号电车行车更平稳,震动小,有6个车门,一级踏步低,乘客上下方便。
有轨电车最初时车身是棕色的,从民国二十五年开始,逐步将车身改为绿色。解放后,除8轮有轨电车外,其他的车身均改为下半部棕色,上半部米黄色。新研制成功的52式8轮有轨电车的车身颜色则是上部为米黄色,下部为深红色,颜色鲜艳的有轨电车伴随着“铛铛”的声音,穿梭在城市间,形成了一道亮丽的风景线。
1950年3月6日,根据苏联专家的建议,北京开辟真正的环路车,左右环对开,左环:由平安里经西单、东单、北新桥、地安门返平安里,右环方向相反。
环路车1959年3月10日停驶。1956年7月10日为配合迎接新中国成立10周年的建设工程,新开辟第八路,由西直门经西四、西单、司法部街、前门、天桥一巷、红桥至北京体育馆,第八路1958年10月4日停驶。当时还有一个有趣的现象,各路电车路牌颜色不同,有人戏说是为不识字的人认着方便而设,因为各路车牌颜色不同,一目了然,不会坐错车。当时一路车路牌是红牌白字;二路是黄牌红字;三路是蓝牌白字;四路是白牌黑字;五路是绿牌白字;六路是粉牌黑字;七路是灰牌红字;八路是蓝牌红字;环行路是白牌黑字,您看怎么样,果然颜色醒目,不容易搞混吧。
■因为“铛铛”车通行,1923年拆除了东单西单牌楼
“铛铛”车基本上都是穿越城市最繁华地区,所以“铛铛”车的开通,还引起一件大事,由于“铛铛”车所过之处要铺设铁轨,架设电线,有轨电车运行线路要经过繁华的东单牌楼和西单牌楼时,由于这两座牌楼年久失修,势将倾毁,与电车工程之间有殊多窒碍,电车公司就以安全为由,1923年要求拆除东、西单牌楼。获得批准后,于1923年7月拆卸东单牌楼,10月拆卸西单牌楼。本打算拆后改建,没想到拆时容易,建时难。最后竟以此处为交通要冲,车马日繁,无重建牌楼之必要而不了了之。重建牌楼的资金,也被电车公司用于购置车辆了。
文并摄影供图/金中都
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