“天！10元！”“我抢了12！”“我16！”……微信聊天群里，有人发放打车优惠券，手快的小伙伴纷纷激动报数。不同于普通打车券一两元的减免，这些供滴滴专车使用的优惠，张张都是“大手笔”。

      二十多万元的车型、优质的服务、更高的价格……滴滴专车运行数月，迅速蔓延却也磕磕绊绊。多地交管局对其叫停，近日交通部新闻发布会“将进行调研”的表态又带来积极信号。怎样评价这种新型的运营模式？如何看待“专车”与出租车的差异？

 

      详解：“万一乘客不舒服给差评，可不是闹着玩的”

       晚八点半，记者在阜成路用滴滴打车软件呼叫专车，分别有大众帕萨特、别克GL8、奥迪A6L为代表的三档车型可供选择。信息发出不到30秒，便接到王师傅的确认电话，3分钟后，一辆红色奥迪A4L打着双闪停了下来。

      “后座有水可以自取，您手机要是想充电，车上有充电器。”王师傅边为记者开门边介绍，同时打开导航。“我今儿是头一天跑，路不熟。”

      在白天，王师傅是一位普通白领，晚上6点后，他才转换成“专车司机”。“其实我就图一新鲜，下班不也是呆着嘛。”虽是兼职，各种要求却也小瞧不得。车辆由公司提供，但车内服务物品需要专车司机按规定配齐，“连矿泉水的牌子都要一个样！”而上岗前，司机们还得经历培训和考试。“一口气上两个多小时的课，包括软件操作什么的。笔试90分以下就算不及格，我们那会儿五个男的折了仨，其中有人愣是考三回了还没过。”

      一晚上做下来，王师傅感觉良好。“跑一单有八成多的钱归自己，时间上又比开出租灵活多了。就算不拉活儿，权当免费租辆车开也不错啊！”

 

      下车时，王师傅忙不迭地提醒记者，“给评个五星，对我们来说很重要！”而除了评级，评价页面还包括“车外观脏、没主动开门、衣着不得体、开车接打电话”等负面选项，评语内容将被其他叫车乘客一览无余。

      与王师傅这样的新手相比，开着丰田卡罗拉的刘师傅要资深许多。自8月下旬滴滴专车在北京开启公测，他便作为第一批专车司机跑起了活儿，到现在业务量已达400多单。“除了提成，每天还有单数奖励，像短途虽说总价不多但能走量，晚上8点到12点如果能跑够8单，就会再奖100多。”

      “有些出租车司机不注意，总在车里抽烟，特味儿，我们就从来不会，而且开车的时候更小心。”当了几个月的专车司机，刘师傅颇有些自豪。“下午我拉一孕妇，遇到井盖儿都得格外注意。万一让人不舒服，回头给一差评，可不是闹着玩儿的！”

 

      体验：“能打到车，还是不愿意坐专车”

      “司机客气周到的服务，极大满足了我的虚荣心，有了成功人士的感觉。”“呵呵，二十块钱就坐到了奔驰！下次我得化个妆换身衣服，搭配高贵冷艳的座驾！”……迥异于传统出租车的专车，推出仅数月，已吸引了不少爱尝鲜的乘客。浏览相关使用体验，大家对专车多给予正面评价。

      平时习惯用打车软件叫车出行的白领apple回忆，滴滴推出“专车”那会儿，有点儿强制的意思。“一打开滴滴就有推送，还有简单介绍，不看也得看。用滴滴叫车三分钟内无应答，还会自动出现专车提示功能。”

      起初apple对专车并不感冒，“一是觉得贵，二是刚开始没用过不想试水。”直到9月底的一天，apple下了班去运动，结果10点出来天降大雨，路上打不到车，滴滴打车也没有响应，她第一次叫了专车。“平时出租车大概35块钱左右的路程，专车47元。但用了优惠券，算下来差不多，心里舒服点儿。”

 

      据apple观察，专车服务确实好一些，态度好，有水、纸巾、充电器等基本服务。但迄今为止她用过的四五次专车，以及身边朋友使用专车的情形，都是因为打不到出租车。和apple的感受类似，虽然专车标榜“高品质服务”，但这或许并不是目前乘客的主流追求。“反正坐车时间也不长，说实话零食我也不会想吃。”白领高枫表示，自己除了第一次出于“好奇”体验外，其他几次使用专车都是因为打不到车，或者有大额优惠券，算下来费用可能比出租车还便宜。

      滴滴专车需要微信支付，不接受现金，而当点击“索取发票”时，记者发现若金额不满200元，需要自付邮费。这一点让许多乘客不解，“开个发票还得自己花钱，这不是变相鼓励大家放弃索取吗？省下的发票，能算偷税漏税吗？”

      即便数次体验都还不错，如果能打到车，apple坦言自己还是不愿意坐专车。在她看来，这种新型的约车模式令她缺乏安全感，“万一发生问题，找滴滴投诉的话能不能达到找出租车管理中心投诉的效果？”

 

      争议：“专车若能把黑车收编， 不也挺好吗？”

      和apple隐约的不安类似，虽然多位体验过专车的乘客表示以后“打不到车还会用”，但专车身份是否毫无瑕疵，始终在心里存着疑影儿。事实上，沈阳、南京等多地交管局已发出声明，私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。车源无疑成了滴滴专车是否涉及“非法运营”，甚至是不是“变相黑车”的最大争议。

      此前，曾有滴滴专车相关部门负责人表示，滴滴对自己的定位是移动出行的撮合平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。滴滴专车并没有和私家车、挂靠车合作，他们的合作对象只有汽车租赁公司(提供汽车)和劳务派遣公司(提供司机)。

      但apple告诉记者，自己乘坐专车时曾和司机聊天，“确实有私家车”。她回忆有一次打到一辆别克商务车，司机坦言就是在拉活赚外快，“公司嘱咐过，不让他们和客人说开的是私家车。”

      记者联络滴滴专车所属的小桔科技有限公司，希望对车辆构成，是否存在私家车等进行确认，截至发稿时对方未予回复。

      除少数未听说过“滴滴专车”的出租车司机外，的哥们对专车的态度也颇为复杂。“专车？不就是黑车吗！”的哥林燕军大咧咧下着定义。在他看来，专车有一部分确实是租赁公司的，也有不少就是私家车。“不正规，但跟那种纯粹黑车倒也不一样，有软件给他们计费。”

 

      “专车发那么多优惠券，对我们肯定有影响。”至于要不要管，林燕军觉得那是政府的事儿。而担忧之余，每月要交4000元份儿钱的他不无向往地表示，“要这么一直下去，我估计（专车）也是我们未来的一个方向。”

      的哥王一昕倒颇为洒脱，他认为人们打不到车或者需要比较高级的车时才叫专车，跟自己的客户群不一样，谈不上有影响。他坦言，自己好几个朋友以前就是开黑车的，两三个月前陆续加入了滴滴专车。目前他们基本都在早晚高峰拉活儿，提供机场接送、商务接送等。

      为什么黑车司机会被“招安”？王一昕表示，那几位朋友以前常在清华科技园、中关村、上地那边趴活儿，而现在除了北五环之外特别偏远的地儿，三四环附近黑车不太好干。“他们就想开专车试试，后来觉得还可以，最起码不比我赚得少。要是专车能把市场规范，把黑车收编了，不也挺好吗？”
 

 

      正说：“可能会打破出租行业垄断”

      出于“体验”动机，国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东也曾使用过专车。“来的是帕萨特，从南四环打车到机场，花了200多元，比正常出租车贵50元左右。”

      总体而言，程世东认可专车的定位。但他强调，如果产生纠纷或发生事故，司机、租赁车辆公司、组织平台公司三方是否有明确的责任划分与赔付体系。“三方若能很好地解决矛盾，对乘客来说没有风险，问题就不是很大。”

      事实上，专车模式的受益者显而易见——司机不必交份儿钱，软件公司免去养车费用，抽成稳定，普通乘客选择更多。只不过，这种状态会将原本获取份儿钱的管理者挤出去。“站在老百姓角度，如果能比较方便地得到服务，这个服务还是规范的，收费是合理的，那就够了。但管理者不这么认为，会衡量你这个模式对原本的行业管理是不是有比较大的冲击。”

      汽车行业分析评论师张志勇认为，出租车行业垄断性非常强，主管部门限牌照、管价格，出行市场需求可能被大量压抑。在互联网带来的创新下，滴滴专车提供车辆+司机的服务，有可能会打破出租行业的垄断。“从市场和消费者角度，我觉得是一件好事情，但从既得利益者的角度，绝对是一个打击。”

 

      至于管理部门屡屡提及专车即“黑车”，张志勇表示，本来北京市场上就有太多的黑车。“终归是有需求，出租行业是垄断的，它想进又进不去，平时车子又闲着。专车恰是将社会资源更有效地配比和利用，是符合市场原则的。”

      程世东也认为，哪怕是“招安”黑车，有公司对其服务进行把控、对价格进行要求，黑车便也得到规范化管理，至少不像原来的黑车，没有任何约束。“交通部现在为什么也说再看看呢？从管理者角度也要考虑，现在的管理方式是否合适。今后是否还要对出租车数量、价格、牌照进行严格管制？如果推动整个行业的改革，对现有的新生事物，也要纳入统一范畴。”

   
      普通出租车

 

      伊兰特、捷达等

      13元起步费

      燃油附加费1元/运次

      2.3元/公里

      2.3元-4.6元5分钟

    （速度小于12公里/小时）

      舒适型

 

      大众帕萨特、凯美瑞等

      15元起步费

      2.9元/公里

      3-5元5分钟

    （速度小于12公里/小时）

      商务型

 

      别克GL8

      23元起步费

      5.5元/公里

      1.2元1分钟

    （速度小于12公里/小时）

      豪华型

 

      奥迪A6L等

      27元起步费

      5.6元/公里

      1.5元1分钟

    （速度小于12公里/小时）