北京的地铁线路这几年发展越来越迅速。

      北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。

      截至2014年12月，北京地铁共有18条运营线路，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有276座运营车站（换乘站不重复计算）、总长513千米运营线路铁。

      2013年，北京地铁年客运量突破32亿人次[1] ，居全球第一，日均客流量过千万已成常态。2013年7月日均乘客量975.03万人次[2] ，2014年3月，工作日日均客运量在1000万人次以上[3] ，并且在2014年4月30日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。

      2014年12月28日，北京地铁告别“2元时代”，执行新票价方案，起步价为3元。

 

      2009年的一天，偶然看见了这样一个关于北京地铁的转帖，原来还真的有很多不为人知的秘密。转帖之前，我先说两句我听来的故事：

      记得越来还是在上学的时候，老师有一堂课专门提到过北京地铁的修建历史，其中特别强调了“东四十条”这个站。印象中，东四十条地铁站在几个二号线车站中，装修的是很出彩的，至于为什么对于这个站台大肆装潢，很多人都说不出个所以然来。

      那堂课老师有讲一些民间普遍的说法，具体什么原因，我描述不清，总之是和皇室有关。那个方向和位置正好和龙脉的方位有了冲撞，所以在装饰方面极具考究，说白了最主要的原因还是辟邪……而且据说东四十条地铁站不止一层，其实下面还有，只不过现在被封了罢了……真的是像下文说的一样，因为经费不足才废弃的吗？仁者见仁，智者见智吧！

 

      1、北京一线地铁的秘密 如果问你北京一线地铁的终点站是哪里？你肯定会说，是苹果园地铁站。其实，一线地铁还有其真正的终点站，却一直不被人所知道。从苹果园站往西北3公里左右，就是福寿岭车站，建成至今，一直没有投入使用。

       过了福寿岭车站，地铁一直开到西山脚下，这里就是北京西山52号地铁站。站台的布局和苹果园站、古城站、八角游乐园站的一样，是分岛式站台，直到现在还没有废弃，仍然有人值守。从这座车站可以看出，当年北京修建一线地铁是出于战备目的（当时的指导思想是：战备为主，兼顾城市交通）！现在必要时也能发挥他的作用。这个车站建于1965年，从未真正接待过一位乘客，它当时的主要功能是用于战备。目前由3名地铁警卫负责值守。由于地下阴冷潮湿，一年四季都要烤电炉，夏天所有的墙面上都挂满了水珠，衣服被子经常发霉。一线地铁建成已37 年了。现在，福寿岭站附近已建成了电厂、首钢家属区及商品房小区，还有中央财政管理干部学院、北京地铁技工学校、北京九中等多所学校和医院，人口已比30年前稠密多了。

 

 　　另外，这里还有世界闻名的冰川擦痕遗址及博物馆，有法海寺、八大处公园等名胜古迹。目前每天都有接送地铁职工的通勤列车从这里通行，列车运行速度、线路状况与其他通车线路似无不同之处，但是这些站都不对公众开放。北京地铁60年代就建成了, 80年代才民用。根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。车公庄站与官园（地下设有战时指挥中心）之间有地下通道连接，并有地下通道网络，可由地下一直通至厂桥（中华人民共和国国防部所在地，在北海公园西侧）、中南海和人民大会堂。发生战争时，中共首长可乘汽车经地铁线路前往西山避难。为此，车公庄车站使用大理石装饰，档次高于其他车站。北京周围隐藏的东西很多的，而八大处的坦克队伍会在紧急时刻，10分钟内从八大处开到天安门。
　　

　　2、一号线以前是和现在环线的南段一起挖的，从西山一直通到北京站。当时预计苏军打到北京东郊的时候，可以一天运5个师的兵力。

　　沿着城墙的环线（复兴门-西直门-东直门-建国门这一段，不包括北京站-前门-长椿街区间）挖得更深一些。苹果园是103站。从101站再往西（北），地铁是和部队的军用铁路线连在一起的。官园地下当时有战时指挥中心。往南经地道可以去厂桥的总参和国防部，再往南一直通中南海和人民大会堂。往西是车公庄地铁站，可以一直通到西山。

 

　　3、关于东四十条等地“预留车站”的问题。不少网友啧啧赞叹我国的设计师怎么会如此有远见，竟然在多年前就修建了预留车站。

　　你认为多年前就预留的车站会那么早地安装上瓷砖和电灯，甚至售票窗口吗？那么设计师也太性急了吧？

　　今天终于听我们领导说起，其实那不是什么高瞻远瞩的结果，而是一个“烂尾”工程。早先修建民用地铁铈就想修得全面一些，有很多交叉线路。但是人们急切地把车站建好之后，却意识到建设资金根本不足以完成浩大的工程。于是设计被简化，建成铺轨的只有我们熟悉的一号线和二号线。而所谓的“预留”站，实际上就是早先工程设计中遗留下来的“遗迹”。

　　 设计者们显然意识到了将来总有一天还有扩建地铁线路，于是保留了这些“预留”站中的大量设施，包括售票亭、举升台架和大量的照明灯。现在我们可以认为它们是名副其实的预留车站了。但是那些破败不堪的墙壁还是要大量整修的。未来线路是否真的要经过这些预留车站?我也说不清。

 

　　 只是在昨天，我还同很多人一样赞叹着所谓的远见，今天我不经意间就发现了真相。其实经费不足这个原因是显而易见的，甚至有明确的报道和记载。只是我们没有往哪里联想。

　　
　　5、其实东四十条底下的预留，是为建立到机场的轨道而留的。大家有没有注意到东四十条车站比其他车站豪华而且大一些？这个车站还被评为80年代十大工程之一 ，可以参考北京市政府网站，搜索“八十年代十大建筑”就可以知道了。

　　
　　6、北京站-和平门-大会堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时指挥部+核避难所？

　　这是一条纯军用线，修建目的就是为了战争爆发时，可以将国家领导和高级军事人员安全快速转移。这种专供领导避难的地下线很多国家都有，只是一般人很难见到，所以有种神秘感。

 

　　一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路。

　　
　　一线地铁修建目的是以战备为主，交通运输为附。60年代中苏关系恶化，美苏冷战，政府以防战为主要目的修建了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区后来又向东修到北京站。

　　从苹果园往东各站都已经投入运营，往西还可以找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了地面，54号站也是建在地面上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国家铁路。

　　周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右，都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是方便地铁技校学生上下学和地铁职工上下班用的，大家感兴趣的话，可以座这趟车去那三个车站探险。

　　一号线军事意义巨大，里面有好多文章，尤其是最西端.....

 

　　其他小线

　　
　　衙门口支线：一线地铁八角游乐园-衙门口-国家铁路京原线。
 

　　在八角游乐园和古城站之间有条通向西南方向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到地面最后并入铁路线。修建这条支线也是出于军事目的，从这条线上铁路能到达西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。

　　
　　一、二号线地铁联络线：

　　南礼士路到复兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站方向的老线路，二号线修好后只做联络线使用。在建国门也有一条接通一、二号线的联络线。

 

　　车辆段：

　　通往车库的支线，大家都很熟悉。

　　
　　北京站和公主坟有俩个停靠备用车的线路，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车。
 
　　
　　有人说的特殊车站，应该是车公庄才对（看看里面的装修，和其他老站不是一档次），原因上面说过了。

　　
　　其他也就没什么新鲜的了，像西直门、东四十条的预留站，是因为当时想新建其他线路地铁又没有钱一直搁置的结果。

        2009-07-13