“我们车队出租车现在都不再用气了，大家还是觉得用油方便。”强生出租车驾驶员顾祥生日前对记者说。据悉，使用LPG(液化石油气)作为燃料的环保出租车，在本市已从高峰时的4万辆减少到如今的3000辆左右。随之而来，加气站因生意不足，难以为继。

    4万-3千LPG遭“的哥”无奈放弃 设备不稳定 维修成本高 燃气价没优势

    “我当初一直使用LPG，遇到的最大问题是设备维修问题。”强生驾驶员顾祥生说，车辆用气装置故障频频发生，维修时不像用油车可以到自己公司的修理厂，而必须到指定维修点，维修费用还较大，全由驾驶员自己负担。另外，加气站也比以前少，还经常遇到LPG助动车“轧闹猛”，做生意的时间也被耽误掉。顾祥生用LPG车两年后，就改回使用燃油一直到现在。

    业内专家分析，LPG燃料设施是整车出厂后后续加上的，其性能质量、安全可靠性没有经过测试认可，车辆故障多，返修不方便，使企业经营者产生怨气，驾驶员不乐意使用LPG燃料；而且，气价与油价相比没太大优势，不足以吸引驾驶员，好不容易省下的钱用在修理上还不够。

    据悉，从2006年起，有关部门放弃了坚持8年的“出租车必须加装LPG装置”的规定，出租车公司也就不再投入资金加装LPG装置。达到使用年限的LPG出租车，更新后也全部改用汽油。

100-70本市加气站锐减3成

生意寡淡 成本上升 亏损严重

    上海的加气站点最多时有100多家，目前已经减少到70余家。记者上周在一家加气站内看到，近半小时内没有一辆出租车前来加气。某液化气销售公司透露，最近几个月来，该公司下属的3个加气站都开始亏损，个别加气站要求转让站点并计划改行。不久前，还有部分加气站停止加气，理由是“设备损坏”、“设备检修”、“配件供应不上”，造成周边的士、助动车没有地方加气。

    自今年9月份以来，国际油价居高不下，带动了车用液化气价格屡创新高。目前，每吨车用液化气的到站价为6600元左右，而销售价只有每吨6180元左右，销售一吨实际亏损420元左右，不少加气站严重亏损，难以正常经营。尽管眼下车用液化气“批零倒挂”严重，但本市最大规模的车用加气企业新奥九环车用能源公司近日承诺，其在全市的28个加气站将保证正常供应。

[专家建议]

尽快设计新一代车用燃气设施

    “尽管上海燃气出租车跌入低谷，但从环保和能源安全考虑，上海不能放弃发展LPG汽车，”采访中，业内许多行家都发出这样的呼声。有专家告诉记者，上海要使用LPG作出租车动力源必须设计新一代的燃气设施，绝不能像以前那样东拼西凑，装了以后又没有技术权威的认可和测试。上海应该研发新的、更先进的LPG类型发动机。同时，必须合理布置气站，把气站和油站合并起来，在适当的气站配备适当的LPG维修工，从根本上解决LPG修理困难，保障出租车驾驶员的正常运营。

    业内人士还提出，首先应该由整车厂研发LPG单燃料出租车，并继续采取由普通车改装成LPG车的方案。每辆8000元的改装费用，可由政府补贴一点、出租车企业承担一点、加气站经营企业承担一点。

                 晨报记者  钟晖   2007年10月24日